Notes pour les Pilotes du planeur HORSA I et II
Avec annexes pour les Pilotes d'avions remorqueurs
Seiten
2025
BoD - Books on Demand (Verlag)
978-2-8106-2939-8 (ISBN)
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978-2-8106-2939-8 (ISBN)
Le planeur Airspeed Horsa
La société Airspeed reçoit un contrat du Ministère de l'Air britannique (fiche-programme 26 du 12 octobre 1940) pour un planeur en bois, capable d'emporter de 24 à 36 soldats armés. Le prototype du Horsa Mark I réalise son premier vol le 12 septembre 1941. Fin 1942, les premiers essais sont faits pour emporter un canon anti-char de 2 pouces et une Jeep. Le déchargement est tellement difficile qu'il faut souvent se résoudre à employer la hache, voire même une ceinture d'explosif. En janvier 1943, le commandant de la Première Division Aéroportée, souligne la nécessité d'équiper le Horsa d'un nez pivotant sur charnières : cette version est baptisée Horsa Mark II.
À la fin de la guerre, 3.692 Horsa Mk I et Mk II sont sortis des chaines de production. Le coût de fabrication d'un Horsa était de 6.400 £ en 1945.
Les Horsa ont été employés en opération en Norvège (1942), en Sicile (1943), en Normandie ainsi qu'aux Pays-Bas (1944) et lors du franchissement du Rhin en mars 1945. Le 6 juin 1944, ce sont six planeurs Horsa qui ont permis aux hommes du Major John Howard de prendre le pont de Bénouville (rebaptisé ensuite Pegasus bridge).
Les Notes à l'intention des Pilotes de la Royal Air Force
Juste avant la Seconde Guerre mondiale, la RAF fait face à une véritable révolution : les escadrilles reçoivent les premiers monoplans, à cockpit fermé, avec train escamotable, volets hypersustentateurs, hélices à pas variable, système de carburant complexe, puis avec des tourelles hydrauliques, de l'essence avec un indice d'octane 100 et des instruments de plus en plus sophistiqués. Face à l'accumulation des accidents, les premiers manuels pour les pilotes ("Pilot's Notes") sont imprimés à la fin des années 1930. Le concept est tellement bon que le format ne changera pas beaucoup pendant des décennies.
Si un très petit nombre de ces manuels a été traduit par les Forces Aériennes Françaises Libres, la plupart n'ont jamais été publiés en français. Le présent fac-similé fait partie d'une série.
La société Airspeed reçoit un contrat du Ministère de l'Air britannique (fiche-programme 26 du 12 octobre 1940) pour un planeur en bois, capable d'emporter de 24 à 36 soldats armés. Le prototype du Horsa Mark I réalise son premier vol le 12 septembre 1941. Fin 1942, les premiers essais sont faits pour emporter un canon anti-char de 2 pouces et une Jeep. Le déchargement est tellement difficile qu'il faut souvent se résoudre à employer la hache, voire même une ceinture d'explosif. En janvier 1943, le commandant de la Première Division Aéroportée, souligne la nécessité d'équiper le Horsa d'un nez pivotant sur charnières : cette version est baptisée Horsa Mark II.
À la fin de la guerre, 3.692 Horsa Mk I et Mk II sont sortis des chaines de production. Le coût de fabrication d'un Horsa était de 6.400 £ en 1945.
Les Horsa ont été employés en opération en Norvège (1942), en Sicile (1943), en Normandie ainsi qu'aux Pays-Bas (1944) et lors du franchissement du Rhin en mars 1945. Le 6 juin 1944, ce sont six planeurs Horsa qui ont permis aux hommes du Major John Howard de prendre le pont de Bénouville (rebaptisé ensuite Pegasus bridge).
Les Notes à l'intention des Pilotes de la Royal Air Force
Juste avant la Seconde Guerre mondiale, la RAF fait face à une véritable révolution : les escadrilles reçoivent les premiers monoplans, à cockpit fermé, avec train escamotable, volets hypersustentateurs, hélices à pas variable, système de carburant complexe, puis avec des tourelles hydrauliques, de l'essence avec un indice d'octane 100 et des instruments de plus en plus sophistiqués. Face à l'accumulation des accidents, les premiers manuels pour les pilotes ("Pilot's Notes") sont imprimés à la fin des années 1930. Le concept est tellement bon que le format ne changera pas beaucoup pendant des décennies.
Si un très petit nombre de ces manuels a été traduit par les Forces Aériennes Françaises Libres, la plupart n'ont jamais été publiés en français. Le présent fac-similé fait partie d'une série.
Ingénieur, passionné d'aviation. A traduit de nombreux manuels de la Seconde Guerre mondiale sur la base de recherches détaillées sur l'histoire de l'aviation britannique des années 1930 - 1950, avec accès à des archives n'étant pas parfois disponibles auparavant.
| Erscheinungsdatum | 18.02.2025 |
|---|---|
| Reihe/Serie | Les manuels de pilotage de la Royal Air Force - 1 ; 5 |
| Sprache | französisch |
| Maße | 148 x 210 mm |
| Gewicht | 100 g |
| Themenwelt | Geisteswissenschaften ► Geschichte ► Allgemeines / Lexika |
| Schlagworte | Aéronautique • aviation • Guerre mondiale • Pilote • Troupes aéroportées |
| ISBN-10 | 2-8106-2939-0 / 2810629390 |
| ISBN-13 | 978-2-8106-2939-8 / 9782810629398 |
| Zustand | Neuware |
| Informationen gemäß Produktsicherheitsverordnung (GPSR) | |
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