la sécurité des métros et tramways (eBook)

manuel de gestion de la sécurité des transports guidés urbains

Yvon Primel (Autor)

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2025 | 1. Auflage
376 Seiten
Books on Demand (Verlag)
9782322625246 (ISBN)

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Cet ouvrage a pour objectif de présenter un panorama aussi exhaustif que possible de la construction et de la gestion des systèmes de transport guidé urbain, métros et tramways principalement. Partant des principes généraux, il fournit des outils pour gérer aisément la sécurité, conformément aux obligations. Volontairement didactique, il s'appuie sur des exemples et des exercices pratiques et se compose de 4 parties : - les fondements et la méthodologie, - la réglementation française expliquée, - la gestion de la sécurité pendant l'exploitation à base d'outils simples et pratiques, - un dictionnaire, synthèse sémantique pour qui veut consulter et utiliser la littérature de la sécurité.

Yvon Primel est ingénieur, riche d'une expérience de 30 ans dans les transports au métro et au tramway de Lille, puis de 2009 à 2020, comme expert sécurité du groupe Keolis. Parallèlement, il est expert OQA pour Bureau Veritas depuis 2004. Ainsi, il a audité, assisté, de nombreux réseaux, créé une formation à la sécurité et collaboré aux groupes de travail du STRMTG, et notamment à la rédaction du décret 2017-425. Aujourd'hui retraité, Yvon Primel continue à évaluer, auditer et à dispenser, en indépendant, conseils et formations.

Textauszug

Chapitre 1: Notions fondamentales

Définitions

Il s’agit ici de définir précisément le vocabulaire et de fixer les notions élémentaires qui vont permettre de comprendre et de construire la sécurité des transports guidés urbains.

Les définitions qui suivent sont extraites des normes et
réglementations applicables aux transports guidés urbains.

Elles fixeront le sens des termes définis pour tout le contenu de ce Manuel.

Accident

Lorsque je montre l’une de ces photos à un public non formé à la sécurité en demandant ce qu’elles représentent, j’obtiens

spontanément la réponse « un accident »

Fig. 3

Fig. 4

Pour cette photo, la réponse est même souvent dans les formations à la sécurité : « un accident ferroviaire ».

Selon la norme EN 50129 un accident est un « événement ou série d’événements inattendus conduisant au décès, à des blessures, à la perte d’un système ou d’un service ou à des dommages sur l’environnement. »

Selon la directive européenne 2016-798 du 11 mai 2016 relative à la sécurité ferroviaire, s’appelle « accident », un événement indésirable ou non intentionnel et imprévu, ou un enchaînement particulier d'événements de cette nature, ayant des conséquences préjudiciables.

La norme OHSAS 18001 définit également l’accident comme « tout évènement professionnel lors duquel un préjudice personnel ou une atteinte à la santé (3.8.) (Indépendamment de la gravité) ou un accident mortel s’est produit, ou aurait pu se produire. »

Ces définitions, applicables dans des domaines différents, sont cohérentes. Elles n’évoquent pas la rareté (ou probabilité) mais le caractère inattendu ou indésirable et se fondent sur les conséquences de l’évènement. Je retiendrai pour la suite de cet ouvrage, la définition de la norme EN 50129.

Danger

Selon la norme EN 50129 : Condition qui peut conduire à un accident.

Par exemple, un incendie est un danger car il peut conduire à des brûlures, des décès, à la destruction d’une partie du système de transport ou de l’environnement.

Dans la même logique, la chute d’un voyageur dans une rame, est un danger car elle peut conduire à une blessure, voire à un décès.

Contrairement à l’accident qui désigne un fait avéré, le danger reste un potentiel qui n’existe que parce que les conséquences en sont indésirables, voire craintes.

Sécurité

Pour la Norme européenne EN 50126, qui spécifie les « exigences de sécurité et les moyens de démonstration applicable au domaine ferroviaire », la sécurité d’un système, ou d’un élément de système, est l’absence de risque inacceptable.

Cette définition est largement consensuelle au sein des professions du transport et sera donc celle appliquée à tout mon exposé.

Chacun des mots utilisés dans cette définition est important.

Risque : la construction et le maintien de la sécurité se fait à partir des risques identifiés.

Inacceptable : Il n’est pas recherché l’éradication des risques ni des dangers mais leur acceptabilité pour se considérer « en sécurité ».

Système

Système vient du grec ancien σιστεμα qui signifiait assemblage. Le terme a été abondamment repris par les scientifiques depuis son 1er usage attesté, par Galilée, dans « Système du monde » en 1632.

La définition de Joël de Rosnay (le Macrocosme, 1975) a inspiré plusieurs normes dont la norme ISO 15288:2002 (Ingénierie des systèmes et du logiciel) : « Ensemble d’éléments qui sont organisés pour réaliser une mission dans un environnement donné ».

Par exemple : un système de transport.

Le décret 2017-440 qui réglemente la sécurité des transports guidés urbains a définit précisément le « système de transport public guidé ». A voir au chapitre 5.

Risque

Par définition, le risque est le paramétrage d’un danger par sa probabilité d’occurrence et sa gravité (soit 2 dimensions).

Remarque : dans certaines industries (par exemple celles liées aux risques sanitaires), le risque possède une 3ème dimension, la détectabilité.

Dans le monde des transports, la détectabilité des risques est considérée comme binaire, nulle ou totale. En conséquence, seuls les risques identifiables ou détectables sont pris en compte.

Gravité et Occurrence

Par définition, la gravité est l’expression qualitative ou quantitative du niveau de la conséquence potentielle la plus grave d’un danger (nombre de morts, de blessés graves, de blessés légers).

Par définition, la probabilité d’occurrence ou fréquence est l’expression qualitative ou quantitative de la possibilité qu’un danger se présente (nombre d’accidents / trafic voyageurs, par exemple).

Périmètre des Transports Publics Guidés (Urbains)

Un système guidé est, au sens de l’article L2000-1 du Code des transports, un système de « transport public dont les véhicules sont assujettis à suivre, sur tout ou partie de leur parcours, une trajectoire déterminée à l'exclusion des remontées mécaniques relevant des dispositions du Code du tourisme et des systèmes de transport situés dans l'enceinte d'un établissement soumis aux réglementations relatives aux établissements recevant du public, aux activités foraines ou aux parcs de loisirs. »

En sont donc réglementairement exclus les systèmes circulant dans l'enceinte d'un établissement industriel, commercial ou portuaire (non public).

Les transports guidés urbains sont à distinguer du système ferroviaire interopérable défini par les Directives européennes UE 2016/797 et UE 2016/798 et, en France, le décret n° 2019-525. Ce dernier est conçu et exploité pour le transport de passagers ou de marchandises sur de longues distances, à une échelle régionale, nationale ou européenne et les infrastructures le composant sont reliées entre elles et utilisée par plusieurs entreprises ferroviaires. Dans un espace urbanisé, un tel système ferroviaire constitue une rupture franche pour les autres usagers de cet espace (véhicules routiers, piétons, vélos).

Certains systèmes de transport sont composés d’une partie ferroviaire et d’une partie guidée urbaine (trams-trains et RER) : ils sont dits mixtes.

Un transport public urbain peut aussi être constitué d’une partie guidée et d’une partie non-guidée, comme cela a été le cas pour les TVR de Caen et Nancy, aujourd’hui disparus.

Le périmètre des transports guidés urbains pourrait aussi accueillir des systèmes innovants combinant encore le routier et le ferroviaire, ou le ferroviaire et le câble ou le ferroviaire et le véhicule autonome.

Par définition, un système de transport public guidé comprend l’ensemble des éléments qui concourent à son fonctionnement ou à son usage : des infrastructures, des installations techniques et de sécurité, des véhicules, des principes et règles d’exploitation, d’entretien ou de maintenance.

Constituent notamment de tels systèmes, aujourd’hui, les métros, automatiques ou non, les tramways, les trams-trains, les RER, les téléphériques urbains. Les bus guidés par caméra ou par système magnétique en sont exclus depuis le décret 2017-440.

Niveaux de sécurité comparés des transports

Les accidents de transport collectifs (train, métro, avions etc.) font la une des journaux et provoquent émotion généralisée et réactions politiques. Ils sont cependant relativement rares.

Les accidents ferroviaires sont rigoureusement répertoriés. En France entre 1980 et 2020, il y eut 73 accidents ferroviaires occasionnant 255 tués et environ 1257 blessés pour une moyenne de 5 millions de voyageurs transportés par jour. Ils ont presque tous bénéficié d’une couverture médiatique, quelques fois même démesurée. La...

Produkt-Details

• Erscheint lt. Verlag: 7.5.2025
• Sprache: französisch
• Themenwelt: Technik
• ISBN-13: 9782322625246 / 9782322625246