Fahrwerktechnik: Grundlagen (eBook)

Jörnsen Reimpell, Jürgen W. Betzler (Autoren)

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2005 | 5. Auflage
476 Seiten
Vogel Communications Group GmbH & Co. KG (Verlag)
978-3-8343-6147-9 (ISBN)

Infos

In diesem international anerkannten Standardwerk werden das Fahrverhalten und die Fahrwerktechnik ausgeführter Pkw und Nkw, die Funktionen der einzelnen Fahrwerksysteme und die Merkmale von Komponenten beschrieben. Eine Vielzahl von Berechnungsbeispielen, konstruktiven Auslegungen und Meßergebnissen erleichtern die Wissensvermittlung durch dieses Grundlagenwerk vom Verständnis der Grundfunktionen bis hin zu Detailfragen für alle in der Fahrzeugtechnik tätigen Berufsgruppen. Es werden die international üblichen Formelzeichen verwendet und im Anhang findet sich ein Verzeichnis der deutsch-englischen Benennungen.

Inhalt

Vorwort 6
Inhaltsverzeichnis 8
1 Radaufhängungen und Antriebsarten 14
1.1 Allgemeine Merkmale von Radaufhängungen 14
1.2 Einzelradaufhängungen, allgemein 20
1.3 Starr- und Verbundlenkerachsen 35
1.4 Standardbauweise, Motor vorn und Antrieb hinten 44
1.5 Heck- und Mittelmotorantrieb 56
1.6 Vorderradantrieb 59
1.7 Allradantrieb 77
2 Reifen und Räder 100
2.1 Forderungen an die Bereifung 100
2.2 Reifenausführungen 103
2.3 Räder 123
2.4 Federungsverhalten 130
2.5 Ungleichförmigkeit 132
2.6 Rollwiderstand 134
2.7 Umfangskraftbeiwerte und Reibungszahlen 137
2.8 Seitenkraftbeiwerte und Reibungszahlen 141
2.9 Resultierender Kraftbeiwert 151
2.10 Reifenrückstellmoment und Reifennachlauf 153
2.11 Reifen-Kippmoment und Kraftangriffspunktverlagerung 157
2.12 Lastwechselreaktionen 159
3 Radhub- und Elastokinematik 162
3.1 Zweck der Achseinstellwerte 163
3.2 Radstand 164
3.3 Spurweite 165
3.4 Wankzentrum und Wankachse 175
3.5 Sturz 188
3.6 Vorspur und Eigenlenken 198
3.7 Lenkwinkel und Lenkübersetzung 220
3.8 Lenkungsrückstellung, allgemein 230
3.9 Spreizung und Lenkrollhalbmesser 232
3.10 Nachlauf 241
3.11 Brems- und Anfahrnickabstützung 265
3.12 Fahrwerkvermessung 270
4 Lenkung 276
4.1 Lenkanlage 276
4.2 Zahnstangenlenkung 281
4.3 Kugelumlauflenkung 287
4.4 Hilfskraftlenkungen (Servolenkungen) 290
4.5 Lenksäule 298
4.6 Lenkungsdämpfer 304
4.7 Lenkkinematik 304
5 Federung 318
5.1 Komfortforderungen 318
5.2 Massen, Schwingungszahlen und Federraten 325
5.3 Gewichte und Achslasten 329
5.4 Federungskennlinien 340
5.5 Federnarten 351
5.6 Stoßdämpfer 359
5.7 Federdämpfer 386
5.8 Feder- und Dämpferbeine 386
5.9 Variable Dämpfung 392
6 Fahrwerk und Gesamtfahrzeug 398
6.1 Fahrzeug- und Aufbauschwerpunkt 398
6.2 Massenträgheitsmomente 406
6.3 Bremsverhalten 408
6.4 Antriebsverhalten 423
6.5 Plattform-, Baukasten- und Gleichteilsysteme 431
Formelzeichen mit Benennungen in Deutsch und Englisch 434
Im Text genannte Automobilfirmen 450
Im Text genannte Systemlieferanten und Komponentenhersteller 452
Literaturverzeichnis 454
Stichwortverzeichnis 456
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Textauszug

6 Fahrwerk und Gesamtfahrzeug (S. 397)

6.1 Fahrzeug- und Aufbauschwerpunkt

6.1.1 Schwerpunkt und Fahrverhalten

In der Fahrzeugtechnik sind, je nach Problemstellung und Thematik, der

. Fahrzeugschwerpunkt V,
. Aufbauschwerpunkt Bo und die
. Achsschwerpunkte Uf bzw. Ur von Bedeutung.

Der Abstand der Schwerpunkte V und Bo von der Vorder- bzw. Hinterachse und ihre Höhe über dem Boden sind für

. das Brems- und Beschleunigungsvermögen,
. die Berechnung der Steigfähigkeit,
. die Auslegung von Bremsanlagen und Allradantrieben,
. die Auslegung der Aufbaufederung und Schwingungsbetrachtungen,
. Fahrstabilitätsuntersuchungen,
. die Bestimmung von Massenträgheitsmomenten usw. maßgeblich.

Anzustreben sind in jedem Fall niedrige Schwerpunkte, womit die fahrdynamischen Probleme geringer werden und die Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs in Kurven, beim Bremsen und Beschleunigen zunimmt. Doch in der Praxis sind den konstruktiven Möglichkeiten verhältnismäßig enge Grenzen gesetzt. Die Lage des Fahrzeugschwerpunktes V und Aufbauschwerpunktes Bo ist stark von der Beladung abhängig; beim Einsteigen von Personen bzw. Einladen von Gepäck in den Kofferraum oder aufs Dach verlagert sich der Schwerpunkt gegenüber dem Leerzustand sowohl in Längsrichtung (x-Achse) als auch nach oben (z-Richtung).

Der Aufbau federt beim Beladen ein, d.h., sein Schwerpunkt Bo geht nach unten; der Schwerpunkt der Personen und insbesondere der des Dachgepäcks liegt weiter oben als der des Aufbaus, so daß als Endergebnis meistens ein höher liegender Gesamtschwerpunkt V (Abstand hV, Bild 6.1) herauskommt. Ausführliche Ergänzungen zu diesen Problemen und weitere einfache Möglichkeiten, Schwerpunkte zu ermitteln, sind in [3], Kapitel 1, zu finden.

Produkt-Details

• Erscheint lt. Verlag: 1.1.2005
• Sprache: deutsch
• Themenwelt: Technik ► Maschinenbau
• ISBN-10: 3-8343-6147-X / 383436147X
• ISBN-13: 978-3-8343-6147-9 / 9783834361479